TDM innovativ, aber nützlich
Yamahas innovatives Konzept funktioniert seit 17 Jahren. Die Traditionen des berühmten TDM 850 haben die "Neunhundert" seit 2002 erfolgreich fortgesetzt
Die Kombination eines Sport-, Touren- und Enduro-Motorrads in einem Projekt schien eine halsbrecherische Aufgabe zu sein. Und doch hat Yamaha diese Arbeit übernommen und ist in die Neunziger mit einem Motorrad eingestiegen, das alle Konstruktionskanonen durchbrach. Offener Rahmen Deltabox Typ, geboren in Grand-Prix-Rennen und lebhaft von Sportmaschinen übernommen, hohe Aufhängungen vergleichbar mit klassischen Enduro, breite Verkleidung und komfortables Sofa, typisch für Touristen-Cruiser - das ist noch nicht passiert. Zumindest 1990, als alle Funktionen von TDM 850 vorgestellt wurden.

Das innovative Zweirad könnte natürlich nicht der Leistung von Sportwagen gleichkommen oder die Wildnis so schnell besiegen wie die echte Enduro. Aber auch kein Sportmotorrad war so komfortabel wie TDM 850 und keine Enduro war so schnell. Diese spezifische Vielseitigkeit hat für viele Unterstützer eine neue Konstruktion geschaffen. Sie überzeugte sich selbst und jung und alt, weniger erfahrene und alte Menschen. Fast jeden Tag fahren, und diejenigen, die von Zeit zu Zeit nach einem Motorrad greifen. Eine Maschine für jeden Anlass, bei der jeder etwas für sich finden kann, ohne weitreichende Kompromisse eingehen zu müssen.

Neues Kapitel
Yamaha konnte sich nie über den Verkauf von TDM 850 beschweren. Aber selbst das beste Motorrad benötigt nach einiger Zeit eine gründliche Modernisierung. Dies wird durch Marktgegebenheiten, Wettbewerbsbewegungen, technischen Fortschritt, neue Emissionsstandards und Lärm verstärkt. Die erste große Innovation war 1996 der Einsatz des TRX 850 Motors mit um 270 Grad geneigten Kurbelarmen. Man sollte sich daran erinnern, dass TRX einst ein japanischer "antyducati" war, mit freiliegendem Gitterrahmen und zweizylindrigem Reihenmotor, der ähnlich wie V2 90 funktionierte. Und dieser Motor mit einem spezifischen Rhythmus von Arbeit und rassistischem Klang ging an TDM 850 .

Für die Saison 2002 wurde ein neues Motorrad mit einem Hubraum von 897 ccm vorbereitet. Aber nicht nur, weil die Antriebseinheit mehrere PS hinzugewonnen hat. Es war auch der Einspritzung anstelle von Vergasern geschuldet. Die Rauchgasreinigung wurde dem Nachverbrennungssystem und dem multifunktionalen Katalysator, der in der Abgasanlage aus Edelstahl installiert ist, anvertraut. Das Getriebe wurde mit einer zusätzlichen Getriebeübersetzung angereichert. Das Chassis wurde erfolgreich mit den besten Designs der "Sport" -Klasse verglichen - Aluminiumrahmen und Schwinge, extrem leichte Dreispeichen-Leichtmetallfelgen, Bremssystem, das von YZF-R1 übernommen wurde. Das Ganze war 15 kg leichter als der Vorgänger. Hier ist das Maß des Fortschritts, der während einer Modernisierung eines Zweirades gemacht werden kann. Lassen Sie uns hinzufügen, dass seit 2005 das Antiblockiersystem ABS im TDM 900 verfügbar ist.

Kraft der Stärken
Man hätte erwarten können, dass das Yamaha-Konzept kopiert wird. Die Idee fand tatsächlich Nachahmer, aber nicht so schnell. Die Entwicklung von Zweirädern, die auch gegensätzliche Eigenschaften vereinen würden, erforderte viel Zeit. Echte Konkurrenten, die einen gleichwertigen Marktkampf führen könnten, war TDM eigentlich erst, als es schon neunzig war. Es stellte sich dann heraus, dass die vielseitige Yamaha trotz vieler Jahre anderen nicht nachgab und immer noch ein attraktives Angebot für alle war, die schnell und bequem fahren wollten. Vergleichstests haben dies bewiesen. Einer von ihnen, der Ende 2005 durchgeführt wurde, verlor TDM 900 nur an die BMW R 1200 GS, ein leistungsfähigeres Motorrad. Sie besiegte nicht nur Rivalen - KTM 990 Superduke, Ducati 1000 S und Buella Ulysses XB 12 X. Gleichzeitig wurden nicht nur die einzelnen Komponenten gelobt - das Unterstützungssystem für Stabilität, Bremsen für Effizienz, Motor für Dynamik - sondern auch die Gesamtkonzept des Motorrads.

TDM hat auf dem Niveau von Sportmotorrädern eine hervorragende Leistung gezeigt, während es einen hohen Fahrkomfort und einen sehr guten Schutz gegen das Moment von Luft und Niederschlag garantiert. Ein weiterer Vorteil war der große Tank, der zusammen mit der geringen Nachfrage nach Treibstoff mehr Deckung bot als die Konkurrenz. Dies ist der TDM 900 auch im täglichen Gebrauch. Aber sowohl Tests als auch der praktische Gebrauch haben die Schwächen dieses Modells aufgedeckt. Vor allem die quälenden Reaktionen auf Veränderungen der Motorlast und der hochgelagerten Liege sind für weniger geübte Fahrer lästig.